Mighty Natural

De wereldwijde fietsuitwisselingsgiek en waarom steden houden van een fietsschema

Doorkomen! sama093 / Flickr, CC BY-NC-NDDoorkomen! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Verstedelijking en modernisering ongekende niveaus bereiken, Congestie op de wegen is een moderne bedreiging geworden. Zwaar verkeer wordt geassocieerd met luchtverontreiniging, veiligheidsrisico's, en verliezen op het gebied van bereikbaarheid, economische concurrentiekracht, duurzame groei en sociale cohesie. Als we zijn vastbesloten onze steden aantrekkelijker en duurzamer te maken, moeten we reageren op deze uitdagingen.

Er zijn een aantal maatregelen beschikbaar om dit probleem aan te pakken; hetzij door een beperking van conventionele gebruik van de auto, of het verstrekken van haalbare alternatieven. Geen van deze oplossingen is meer up-and-coming en verhandelbaar op dit moment dan het gezamenlijk gebruik van de mobiliteit middelen - bijvoorbeeld, autodelen. En geen van hen milieuvriendelijker dan fietsen, die meer en meer mensen te zien als een realistische manier om kortere ritten.

Zet deze twee samen, en je krijgt fietsdelen: een innovatie die de beste eigenschappen van beide oplossingen combineert, terwijl het bereik en de reikwijdte van het openbaar vervoer wordt uitgebreid. Voor de duidelijkheid, het delen van een fiets verwijst naar huurschema's, waarbij burgers op veel plaatsen in de stad fietsen kunnen ophalen, rijden en afzetten - meestal op geautomatiseerde stations.

De voordelen van het delen van fietsen

De voordelen van het delen van de fiets regelingen omvatten transportflexibiliteit, vermindering van voertuigemissies, gezondheidsvoordelen, minder congestie en brandstofverbruik en financiële besparingen voor particulieren.

Maar de meest bijzondere kwaliteit van openbare fietsen is het idee om te delen. Door via een openbaar beschikbaar schema met anderen te delen, kunnen mensen fietsen gebruiken op een "zo nodig" basis, zonder de kosten en verantwoordelijkheden die gepaard gaan met eigendom. Daarbij, deze regelingen toestaan mensen die anders geen fietsen gebruiken, om te genieten van de voordelen van fietsen; of ze nu toeristen of locals zijn.

Fietsuitwisselingsprogramma's kunnen ook fungeren als een deuropener voor meer fietsgebruik, door een sterke visuele verklaring af te leggen dat fietsen wel degelijk tot de straten van een stad behoren. Volgens mijn onderzoek, pendelaars die gebruik maken van het wegtransport, kunnen fietsen delen zien als een krachtige "fietspromotiecampagne" op straat.

Wat meer is, andere studies melden dat fietsen is toegenomen in steden die regelingen voor het delen van fietsen hebben geïmplementeerd, waarbij opgemerkt wordt dat deze resultaten de gecombineerde impact van verbeteringen aan fietsvoorzieningen weerspiegelen, evenals het aanbieden van fietsdelingsschema's. Sommige ga nog verder door te suggereren dat de introductie van systemen voor het delen van fietsen ervoor kan zorgen dat fietsen wordt gezien als een veilige en normale manier van vervoer, in contexten waar het niet gebruikelijk is.

Origins

delen van de fiets is een concept van oorsprong terug naar de 1960s. Het was echter langzaam op te vangen totdat betere technologie werd ontwikkeld, die real-time informatie over de regeling zou kunnen bieden, volgen de fietsen en te helpen beschermen tegen diefstal.

Nu is het delen van de fiets booming in een ongekend tempo, grotendeels te wijten aan de redelijk lage kosten van de regelingen, en hoe makkelijk ze zijn uit te voeren in vergelijking met andere vervoersinfrastructuur. En het is een makkelijke overwinning voor overheden en stedelijke samenlevingen, die hun groene geloofsbrieven kan stimuleren door te kiezen voor een dergelijke milieuvriendelijke design.

In 2004 hadden alleen 11-steden fietsen gedeeld. Vandaag meer dan 1,000 openbare fiets regelingen van verschillende afmetingen en specificaties worden uitgevoerd in meer dan 50 landen, over vijf continenten.

Europa's grootste plan is de Paris Velib ', met 1,800-stations en meer dan 20,000-fietsen. Hangzhou, China herbergt 's werelds grootste systeem - drie keer groter dan Vélib' - dat door 175,000 zal worden uitgebreid naar 2020-fietsen. Misschien wel het meest gesofisticeerde schema is Bycyklen uit Kopenhagen, met een vloot elektrische fietsen met weerbestendige tablets met GPS.

Volgens recent onderzoek naar Göteborg Styr & Ställ-schemaAls het delen van de fiets goed wordt bevorderd, de algemene bevolking van de stad is van mening dat dergelijke regelingen bieden een pro-milieu, goedkope en gezonde wijze van vervoer. In het bijzonder, werden ze gezien als aanvulling op het openbaar vervoer in de stad, en geven de stad een meer mensvriendelijke sfeer.

Krijgen van het recht

Maar onderzoek en ervaring vertellen ons dat er problemen delen fiets kan worden. Hoewel bijvoorbeeld de gebruik van deze schema's heeft de neiging om wereldwijd variëren tussen drie en acht ritten per fiets per dag, wat te vergemakkelijken zo weinig als 0.3 reizen per fiets per dag.

Afgezien van gebruik, kunnen schema's ook traag worden uitgebreid of komen in het gedrang tegen trage en gecompliceerde planningsprocedures. Ze kunnen ook politieke wrijving veroorzaken als lokale autoriteiten niet bereid zijn straatparkeerplaatsen voor fietsstations in de steek te laten. Strikte fietsregels kunnen ook een wegversperring zijn: in zowel Melbourne als Brisbane, Australië, werden verplichte helmen gevonden veel potentiële rijders afschrikken. Bezorgdheid over de veiligheid en een gebrek aan fietsinfrastructuur - zoals fietspaden - werden ook gevonden om de opname te beïnvloeden.

Ondanks deze moeilijkheden, het delen van de fiets regelingen zijn over het geheel genomen, een win voor iedereen. Rebranding iets als conventionele als stedelijke fietsen op een manier die de filosofie van de gedeelde bron economieën omarmt en is goed aanvaard door het publiek, is een tijdige investering voor het actief bevorderen van duurzaam transport. Steden die de proppen te komen met een sterke en samenhangende plannen zullen merken dat herkenbare fiets sharing programma's een krachtig en positief onderdeel van hun imago kunnen vormen. Ondertussen burgers van alle strepen gaan staan ​​om te profiteren van duidelijker wegen en schonere lucht - of ze de fiets of niet.

Over de auteur

Alexandros Nikitas, hoofddocent transport, Universiteit van Huddersfield

Verscheen op het gesprek

Verwante Boek:

English Afrikaans Arabic Versimpeld Chinees) Chinese traditionele) Dutch Filippijn French German Hindi Indonesian Italian Japanese Korean Malay Perzisch Portuguese Russian Spanish swahili Swedish Thai Turks Urdu Vietnamees

GEZONDHEID

Artsen moeten beter praten over behandelingsopties voor zwarte mannen met prostaatkanker

Artsen moeten beter praten over behandelingsopties voor zwarte mannen met prostaatkanker

Rajesh Balkrishnan, Professor, Public Health Sciences, University of Virginia

HUIS

VOEDSEL & VOEDING

NIEUWSTE VIDEO'S